Momenteel loopt er een rechtszaak tegen de gemeente Zevenaar, aangespannen door LOOT en Pro Auto. Kijk op actueel om alles te lezen over het hoe en waarom van deze rechtszaak.
In het verleden zijn er door Pro Auto, samen met de MAG (Motorrijders Actie Groep) enkele rechtszaken gevoerd tegen de gemeenten Tiel, Kesteren en West Maas en Waal. Deze zijn door de rechtbank afgewezen. Hierop is door Pro Auto en MAG in eerste instantie hoger beroep aangetekend bij de Raad van State. De MAG heeft het hoger beroep echter niet door willen zetten waardoor het voor Pro Auto onmogelijk werd om alleen verder te procederen.
Bij
de rechtbank hebben Pro-Auto en de MAG aangevoerd dat de gemeenten hun besluit
niet goed hebben onderbouwd. Men spreekt over grote aantallen voertuigen en hoge
snelheden zonder dat men tellingen of snelheidsmetingen heeft gehouden. De
politie geeft in de zaak tegen de gemeente Kesteren zelfs aan dat de snelheid op
de bewuste weg dermate laag ligt dat dit geen probleem is. Het lijkt dan ook
meer te gaan om het woongenot van de aanwonenden dan om de verkeersveiligheid
zoals de gemeenten beweren. Mochten er overigens problemen bestaan doordat een
enkeling de maximum snelheid overtreedt dan dient de politie hier tegen op te
treden (handhaving). Ook wordt door gemeenten regelmatig het begrip "een
gevoel van onveiligheid" gehanteerd. Dit is dermate subjectief dat het
nooit aanleiding kan zijn tot het afsluiten van wegen.
Ondanks het verweer van Pro Auto en de MAG heeft de rechtbank geoordeeld dat de door de gemeenten genomen besluiten voldoen aan de wet.
De
rechtbank hanteert hierbij de volgende argumentatie:
-
Onderbouwing van de besluiten met tellingen van het aantal motorvoertuigen
alsmede het (laten) uitvoeren van snelheidsmetingen is niet nodig. Onmiskenbaar
is immers dat door het gemotoriseerd verkeer terug te dringen
de rust op en om de dijk positief wordt beïnvloed en de ruimte voor
voet- en fietsverkeer wordt vergroot.
-
Het Nationaal Milieubeleidsplan 3 en het Regionaal Verkeers- en Vervoersplan
voorzien in het auto- en motorluw maken van de dijken om ruimte te maken voor
niet-gemotoriseerd recreatief weggebruik.
-
Het voorkomen of beperken van de aantasting van het karakter van het gebied is
op zichzelf al voldoende grond tot het nemen van een dergelijk verkeersbesluit.
-
Gelet op de geringe wegbreedte (4 meter) en het ontbreken van een fiets- of
voetpad komt het de rechtbank niet onaannemelijk voor dat de afsluiting de
verkeersveiligheid van voetgangers, fietsers en ander langzaam verkeer
bevordert en geluids- en andere overlast vanwege gemotoriseerd verkeer beperkt.
Met deze argumentatie kun je de helft van het Nederlandse wegennet wel afsluiten.
Daarom is het bijzonder spijtig dat de MAG het hoger beroep niet door heeft gezet, nu zullen gemeenten met afsluitingsplannen zich gesterkt voelen door deze gerechtelijke uitspraken.
Wil je de letterlijke tekst van de beroepschriften met de bijbehorende uitspraken van de rechtbank lezen lezen? >>>>> Kesteren , West Maas en Waal , Tiel
Voor meer informatie over de wettelijke procedures à WETTELIJK