Vaak wordt er veel te snel beslist dat een weg moet worden afgesloten voor motoren en / of auto's. Om te beginnen wordt meestal maar aangenomen dat er overlast bestaat, zonder dat hier verder onderzoek naar wordt gedaan. Aangenomen dat er inderdaad van overlast kan worden gesproken, dan zijn er vele oplossingen mogelijk. Andere oplossingen dan een afsluiting worden echter nog veel te vaak niet of nauwelijks overwogen, terwijl er toch voldoende alternatieven zijn.
Aanleiding tot een wegafsluiting is meestal een combinatie van onderstaande factoren
1 snelheid / verkeersveiligheid
2 geluid
3 aantallen motoren / auto's
4 aantasting omgeving
Mogelijke oplossingen kunnen bestaan uit een combinatie van maatregelen, afhankelijk van de situatie ter plaatse en de aard van de overlast.
1 snelheid /
verkeersveiligheid
Overtreding
van de maximum snelheid is in eerste instantie een handhavings probleem waar de
politie tegen dient op te treden. Wanneer dit onvoldoende resultaat heeft dan
kunnen ook infra-structurele maatregelen worden genomen, oftewel het aanpassen
van de weg. Voordeel is dat deze altijd werken, dus ook als de politie niet
aanwezig is om te controleren.
- Scheiden
verkeerssoorten
Qua
verkeersveiligheid is scheiden van gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer
(fietsers, wandelaars) veruit de beste oplossing. Hiertoe kunnen vrijliggende
fietspaden worden aangelegd. Voor dijkwegen kan deze mogelijkheid in samenhang
met eventuele dijkverzwaring worden onderzocht. Een fietspad kan naast de weg op
de kruin van de dijk worden aangelegd indien hiervoor voldoende ruimte is. Een
andere mogelijkheid is het fietspad iets lager op het dijklichaam dan wel
beneden aan de dijk te maken. Ook een zomerdijk zou dienst kunnen doen als
fiets- of wandelpad.
-
Verkeersdrempels / rammelstroken
Verkeersdrempels
zijn, mits goed aangelegd, effectieve snelheidsremmers. Rammelstroken bestaan
uit meerdere kleine drempeltjes achter elkaar. Voordeel is dat ze eenvoudig zijn
te plaatsen en veel goedkoper dan gewone drempels terwijl ze zeker zo effectief
zijn. Belangrijk voor zowel drempels als rammelstroken is dat ze over de volle breedte van de weg worden toegepast zodat er geen
schuin aflopende zijkanten ontstaan die voor motorrijders onnodig gevaar
opleveren. Wanneer de volle wegbreedte niet haalbaar is, bijvoorbeeld omdat
fietsers geen hinder mogen ondervinden, dan kunnen de zijkanten van de drempels
worden voorzien van paaltjes. Uiteraard moeten de drempels voldoende verlicht
zijn en voorzien van de nodige waarschuwingsborden. Door ze een afwijkende kleur
te geven vallen ze extra op ten opzichte van het overige wegdek. Voor wat
betreft het materiaal van de drempel, dit moet onder alle weersomstandigheden
voldoende stroef zijn zodat er geen slipgevaar ontstaat.
- Wegdek
variatie
Ook variatie
in het wegdek kan snelheidsremmend werken, op een klinkerweg wordt minder hard
gereden dan op een asfaltweg. Door op enkele plaatsen het asfalt over een lengte
van honderd meter te vervangen door klinkers kan de gewenste snelheidsverlaging
worden bereikt. Uiteraard geldt ook hier dat het wegdek (klinkers) onder alle
weersomstandigheden voldoende stroef moet zijn zodat er geen slipgevaar
ontstaat.
- Uitzicht
beperken
Wanneer een
bocht onoverzichtelijk is dan zal een motorrijder of automobilist deze veel
voorzichtiger en met een lagere snelheid nemen dan wanneer verder vooruit
gekeken kan worden. Het plaatsen van bijvoorbeeld een heg aan de zijkant van de
weg zal daardoor een duidelijk snelheidsremmend effect kunnen hebben.
2 geluid
Er wordt
regelmatig geklaagd over het geluid van motoren. Doordat vooral dijkwegen enkele
meters hoger liggen dan de omgeving, en meestal niet zijn voorzien van veel
bebouwing of struiken, wordt het geluid nauwelijks gedempt. Het gevolg is dat je
sommige motorrijders op de dijk al op kilometers afstand kunt horen aankomen.
Het betreft hier dan veelal de sportievere motorfietsen met een aangepaste
uitlaat. Door de relatief hoge toerentallen waar mee wordt gereden is ook het
uitlaatgeluid van een hoge frequentie en daarmee extra irritant voor veel
mensen. Let wel, dit betreft slechts een zeer klein gedeelte van alle
motorrijders.
De uitlaat
waar het om gaat voldoet niet aan de Nederlandse wet zodat de politie hier tegen
kan optreden. De politie beschikt sinds enige tijd over nieuwe geluidsmeetapparatuur
waarmee men direct kan bepalen of het uitlaat geluid van
de motor in orde is. Zo niet, dan volgt er een bekeuring, eventueel gecombineerd
met het in beslag nemen van de uitlaat. Wanneer de politie voldoende controles
uitvoert dan werkt dit niet alleen direct voor de betreffende motorrijders die
worden aangehouden. Ook indirect kan dit tot gevolg hebben dat veel motorrijders
hun originele uitlaat weer zullen monteren om een bekeuring te ontlopen zodat
het probleem van het geluid hiermee grotendeels kan worden opgelost. Een
motorfiets met de originele uitlaat is namelijk dermate stil dat hier niemand
hinder van hoeft te ondervinden.
3 aantallen motoren / auto's
Hier is een onderscheid te maken tussen recreatief verkeer, wat veelal in de weekeinden plaatsvindt, en woon-werk verkeer van maandag t/m vrijdag.
- Recreatief
Als (grote) groepen motoren overlast veroorzaken, dan dient er contact te worden gezocht met deze motorrijders. Bijvoorbeeld via de plaatselijke motorclub of via een landelijke organisatie van toerclubs (LOOT, KNMV). Omdat deze groepen motorrijders meestal in georganiseerd verband rijden is er op die manier veel te bereiken. Motorclubs blijken vaak wel bereid om wegen waar problemen zijn uit hun route te laten. Overigens blijkt het in de praktijk nog wel mee te vallen met de aantallen motoren en auto's, zo blijkt uit tellingen die door een aantal motorrijders organisaties al een aantal jaren zijn uitgevoerd.
- Woon-werk
De overlast van woon-werk verkeer beperkt zich meestal tot enkele uren per dag in de ochtend- en avondspits. Wanneer een afsluiting noodzakelijk is, dan kan de afsluiting worden beperkt tot deze tijden, de rest van de dag dient de weg normaal toegankelijk te zijn. Op zaterdag en zondag kan de afsluiting geheel achterwege blijven. Vaak wordt het argument gebruikt dat dit door de politie niet kan worden gecontroleerd (handhaving). Dit kan echter ook zonder toezicht worden afgedwongen, denk maar aan de vele kantelbare pyramides die in steeds meer plaatsen in Nederland uit het wegdek verrijzen.
4 aantasting omgeving
Een relatief nieuw argument van wegbeheerders om een afsluiting te rechtvaardigen is de aantasting van het landschappelijk karakter van een weg door gemotoriseerd verkeer. Gemotoriseerd verkeer vindt echter al tientallen jaren plaats op de bewuste wegen zonder daar noemenswaardige problemen te veroorzaken zodat het een zeer discutabel argument is. Het wekt veelal de indruk dat er iets wordt gezocht om de afsluiting te rechtvaardigen zonder dat er duidelijk aantoonbare redenen zijn om tot afsluiting over te gaan. Oftewel, een argument uit de categorie 'pure flauwekul'.